ymblanter

22-29 декабря 2012

Как и обещал, осталось показать фотографии метро линий 9, Daxing и Changping. В основном на любителя.



Путевое развитие за станцией Shahe University Park.




Daxing Line — продолжение на юг четвёртой линии (которая по совместительству для меня была самым быстрым способом добраться с работы в центр города). Причём на станции Gongyixiqiao, которая два года назад ещё была конечной четвёртой линии, не стали заморачиваться и делать оборот и принудительную пересадку, как на других линиях, а просто продлили линию дальше. Формально Gongyixiqiao принадлежит сразу двум линиям, и поезд меняет название линии при проезде через неё; на практике это заметить очень сложно. Даже на схеме четвёртая и Daxing намеренно нарисованы одного цвета. Зачем нужно отдельное название, я так и не понял, видимо, не хотят номерные линии выводить в пригороды. Станции типовые и не безумно интересные. К счастью, на этой линии они все оказались подземными — на улице было -16, и удовольствие ждать поезда на открытой станции было бы ниже среднего.



Станция Xingong.




Станция Gaomidian North.




Станция Gaomidian South.




Станция Zaoyuan.




Станция Qingyuanlu.




Станция Huangcunxidajie.




Станция Huangcun Railway Station.




Станция Yihezhuang.




Станция Biomedical Base.




Станция Tiangongyuan.


Changping Line уходит на северо-запад от Пекина. В перспективе её предполагается утянуть куда-то довольно далеко, мимо гробниц династии Мин (где тоже предполагается станция) ещё дальше, на границу столичного округа. Но туда её построят году эдак к 2020, а пока на линии всего семь станций. Единственная пересадка на линии — первая же её станция, Xi'erqi, с тринадцатой линии. Тринадцатую — большое полукольцо на севере города — открыли, кажется, в 2002 году, когда денег было мало, и экономили где только можно. Поэтому пересадку решили не встраивать в старую станцию, а просто на двести метров севернее построили пересадочный комплекс, а старую станцию законсервировали и так и оставили стоять, не знаю, зачем. Теперь на нижнем уровне проходит тринадцатая линия, а на верхнем — Changping. Сверху две платформы, но дальняя, по-видимому, никогда не используется — я был в середине рабочего дня, и интервалы составляли пятнадцать минут, так что она, видимо, пока просто не нужна. На второй фотографии над путями виден переход. Выше слева платформа отходящих поездов на Changping Line.



Станция Xi'erqi, Changping Line.




Станция Xi'erqi, Line 13.


Следующие две станции открытые, по архитектуре сильно отличаются от пекинских станций, которые я видел до того, но похожи друг на друга. На второй станции, Zhuxinzhuang, когда-нибудь будет пересадка, и задел в виде довольно сложной эстакады и двух путей между существующими платформами уже сделали.



Станция Life Science Park.




Станция Zhuxinzhuang.


Станция Gonghuacheng находится без всякого преувеличения в чистом поле — между двух рукавов водохранилища, с одной стороны дома вобоще не видны, с другой видны на горизонте. К станции с юга поезд подходит по зрелищной эстакаде.



Эстакада у станции Gonghuacheng.




Станция Gonghuacheng.


Зато следующая стоит в жилом квартале.



Станция Shahe.




Жилые кварталы северо-восточнее станции Shahe.


А после станции Shahe University Park имеется какое-то нетривиальное путевое развитие, хорошо видное с платформы. Так как она предпоследняя, я сначала подумал, что это уже перекрёстный съезд для последней станции, или, на худой конец, выезд в депо, но ничего такого не было — пути как-то поразвивались несколько сот метров и снова превратились в два, а ещё через какое-то время ушли под землю. Последняя станция Nanshao на этой линии — под землёй и является клоном всех новых пекинских подземных станций. Поезда, сколько я помню, оборачиваются за станцией.



Станция Shahe University Park.




Путевое развитие за станцией Shahe University Park.




Станция Nanshao.


За два дня до моего отъезда так и не было понятно, когда откроют новые линии. В субботу я отправился в Национальный музей на площади Тяньаньмэнь, в котором, в принципе, легко провести целый день. Где-то часам к четырём, несмотря на две чашки выпитого прямо в музее кофе, у меня наступило полное истощение, и, так как музей закрывался в пять, а мой рюкзак надо ещё было доставать из камеры хранения, я вышел, забрал рюкзак, дошёл до метро и доехал до станции первой линии Military Museum.

Собственно, я собирался посмотреть станции девятой линии и, если получится, Fangshan Line, являющейся продолжением девятой. Небольшая проблема состояла в том, что до 30 декабря 2012 эти две линии не были связаны с основной сетью пекинского метро. Точнее, связаны-то они были, с пересадкой на четвёртую линию на станции National Library, только вот поезда туда с девятой линии приходили пустыми, и посадка на них не производилась. Вот как выглядела станция: слева посадка на четвёртую линию, справа на девятую.



Станция National Library.


А пассажирское движение по девятой линии начиналось со станции Beijing West Railway Station, до которой от Military Museum идти пешком минут двадцать, плюс ещё её искать в здании огромного Западного вокзала Пекина. Когда я покупал билет (автомат почему-то не работал), меня девушка в кассе специально спросила, куда мне ехать — видимо, её уже попадались клиенты, пытавшиеся уехать на север. Я успокоил её, сказав, что еду на юг, и спустился на станцию.



Станция Beijing West Railway Station.


На следующей станции — Liuliqiao East — ничего особенно интересного не происходило, а вот второая станция — Liuliqiao — пересадочная на десятую линию. Во-первых, она из-за этого имеет нетривиальную планировку — не просто горизонтальный лифт с двумя лестницами и двумя эскалаторами, а боковые платформы какой-то сложной котфирурации. Во-вторых, десятая линия тоже открывалась только на следующий день. На второй фотографии виден переход и даже часть зала станции десятой линии, но сам переход, естественно, был закрыт. При мне туда спускались какие-то люди в спецодежде.



Станция Liuliqiao East.




Станция Liuliqiao.




Станция Liuliqiao.


Дальше пошли снова стандартизованные подземные станции с центральной платформой. На последней станции девятой линии, Guogongzhuang, организована кросс-платформенная пересадка на Fangshan Line.



Станция Qilizhuang.




Станция Fengtaidongdajie.




Станция Fengtainanlu.




Станция Keyilu.




Станция Fengtai Science Park.






Станция Guogongzhuang.


Fangshan Line уходит из Пекина на юго-запад в дальние пригороды. Интервал на неё вдвое больше, чем на девятой, а время было позднее, и я посчитал, что если я поеду до конца снимать все станции, то имею реальные шансы на обратном пути не успеть до закрытия либо Military Museum (до которой снова идти пешком), либо пересадки на четвёртую линию, либо с четвёртой на десятую — когда они закрываются, я знал только приблизительно. Поэтому я решил посмотреть одну или две станции, а потом развернуться и поехать домой. Первая станция оказалась подземной, но нетривиальной архитектуры, с боковыми платформами, эскалаторами с них наверх и декоративными панно на стенах.





Станция Dabaotai.


Следующая — Daotian — была наземной, и, когда я закончил снимать, как раз подошёл поезд в обратную сторону. Я воспринял это как знак того, что пора ехать домой, а остаток линии подождёт до моего следующего приезда в Пекин.



Станция Daotian.


Правда, если они будут строить метро такими же темпами, как сейчас, боюсь, мне придётся специально ехать на неделю только для того, чтобы сфотографировать новые станции. А также чтобы получить, наконец, тибетский пермит и увидеть дворец Потала.