ymblanter

30 декабря 2012

Как-то так получилось, что я почти никогда не был на станциях метро в день открытия. По целому ряду причин, перечисление которых тут едва ли уместно. Единственное исключение — открытие в 1987 году станций Коньково и Тёплый Стан. Так как в тот момент я жил на улице Академика Капицы, и добраться до Беляево каждый раз составляло проблему, то открытие метро, естественно, не могло пройти для меня незамеченным. Ну, и как-то на Бутовской линии был, кажется, вечером второго дня. А тут как-то само собой сложилось, что в Пекине я оказался не просто на открытии новой станции, а присутствовал при историческом событии — запустив 47 новых станций (две в последний момент решили не открывать), Пекинский метрополитен вышел на первое место в мире по длине линий, обойдя на пять километров Шанхай. Раз партия решила, второй город в стране должен уступить своё место столице. Дальше немного моих впечатлений.



Собственно, я очень рассчитывал, что откроют хотя бы часть станций раньше, так как в воскресенье 30 декабря в 14:30 у меня был самолёт. Напротив того, в пятницу и субботу у меня было довольно много свободного времени, и в субботу я даже ещё съездил на девятую линию (о чём ещё попозже расскажу), которую должны были соединить с основной сетью. В субботу уже почти все схемы, которые я видел, показывали новые станции, на нескольких станциях девятой линии я застал людей, переделывавших электронные табло (очевидно, опять же на новую схему), а также пересаживающихся на десятую линию по закрытой лестнице. Часть пассажиров явно тоже собиралась ехать до закрытых ещё станций, а когда я покупал билет на Западном вокзале, кассирша спросила меня, куда я собираюсь ехать (участок девятой линии к северу нарисован на картах, но поезда по нему ещё ходили без пассажиров). По телевизору в метро (они в каждом вагоне и на каждой станции) постоянно показывали, явно в ущерб рекламе, какие-то материалы об истории метрополитена. Особенно впечатляющей мне показалась сцена 1970 года, группа молодых людей едет в вагоне, поёт какую-то патриотическую песню и демонстрирует свои партбилеты. Онлайновые же источники твёрдо говорили, что станции откроют в воскресенье после обеда.



Станция Guloudajie, линия 8.


Я, ни на что, в общем, не рассчитывая, решил по дороге в аэропорт (я ехал с некоторым запасом) выйти на станции Guloudajie второй линии и посмотреть, не открыли ли там пересадку на восьмую линию. В планах стояли три новые станции — южный участок восьмой линии — из которых Guloudajie с пересадкой должна была стать конечной. Первое, что я обнаружил — большой стол в центре станции, где два работника метрополитена раздавали новые схемы сети и объясняли, вероятно, как перейти на восьмую линию. Схему я на обратном пути взял (они в Пекине двуязычные), а как идти на станцию восьмой линии, довольно ясно давали понять указатели. Тем не менее, каждые двадцать метров по переходу стояли люди в жёлтых жилетах и показывали, куда идти. Народу было немного, хотя в десять утра в воскресенье метро в Пекине обычно уже забито. При этом большинство явно пришли посмотреть на новые станции. Эскалаторы почему-то ещё не включили, пришлось и туда, и обратно с багажом идти по лестнице.



Станция Guloudajie, линия 8, видны закрытые эскалаторы.


Сами станции поинтереснее, чем на севере линии, но тоже типовые, только оформление чуть-чуть разнообразнее.

Я сел в поезд и поехал на север. К моему удивлению, на станции Andelibeijie поезд не остановился, и, более того, саму станцию из поезда не видно — то ли она не готова, то ли просто закрыта щитами, просто поезд немного тормозит. Так что на этой линии открыли пока две станции.



Станция Anhuaqiao.


На Anhuaqiao я вышел, прогулялся, сел в поезд в обратную сторону и вернулся на Guloudajie. Там я обнаружил оператора с большой камерой, подошёл поближе и обнаружил, что телекомпания Beijing Television (один из основных китайских каналов) берёт интервью у какой-то дамы в униформе, вероятно, начальника станции. К сожалению, дама у меня не получилась, зато корреспондентка получилась очень даже хорошо. Надеюсь, её не уволят с работы, когда обнаружат в Википедии её фотографию.



Телеинтервью.


Собственно, вообще на новых станциях была какая-то праздничная атмосфера, люди вовсю фотографировали (что обычно разрешено, но не поощряется, не меня обычно смотрели подозрительно и иногда прятались за колонны — но не в этот день). Это не говоря уже о всякой коммунистической атрибутике типа развешенных транспарантов.

Потом я перешёл обратно на вторую линию и уехал в аэпорорт.