ymblanter

16 и 21 декабря 2012

Я не был в Пекине два с половиной года. За отчётный период там открыли семьдесят новых станций метро, и ещё сорок девять должны открыть на днях — вроде в воскресенье в середине дня. Я, естественно, не мог это оставить просто так. В этой серии посмотрим новые линии 15 и Ижуан, а также новые станции на линии 8. В отличие от прошлого раза, пытаться транслитерировать в систему Палладия я не буду — сил это отнимает много, а необходимости я не вижу. Два года назад это было мне нужно для русской Википедии, в которой составленный мной список станций Пекинского метрополитена, как я вижу, мало кому интересен, и отстаёт в актуальности ровно на два с половиной года. Остальные станции по мере поступления — что успею.



В первый свободный день я съездил посмотреть линию Yizhuang, на юго-востоке сети, пристроенную к южному концу пятой линии. Пересадка на станции Songjiazhuang устроена для Пекина не совсем обычно: две станции находятся на одном уровне, но расположены под прямым углом, так что из дверей прибывшего на пятую линию поезда надо просто идти прямо, и попадаешь на станцию линии Yizhuang. Обратно, естественно, так не получается — надо подниматься и спускаться. Народу для середины дня воскресенья и, в общем, окраины города необычно много.



Станция Songjiazhuang. Платформа справа в этот день не использовалась. Слева поезд приходит, сначала открывает левые двери, все выходят на платформу с другой от нас стороны пути, потом их закрывает, открывает правые, и все люди, которые сейчас стоят в ожидании, заходят в вагон. Дальше поезд уезжает назад. Станция линии 5 прямо (на фотографии не видна, слишком далеко).


Следующие две станции подземные. Дизайн, как и почти у всех новых подземных станций в Пекине, стандартный: пластиковая отделка, в середине лифт, ближе к краю (но не в торцах) два эскалатора.



Станция Xiaocun.




Станция Xiaohongmen.


Дальше начинаются надземные. Первые три совершенно одинаковые, следующие тоже, но уже по другому проекту. Отличается только станция Wanyuanjie, над ней сделан какой-то загадочный неиспользуемый переход, возможно, задел под пересадку. На всех станциях боковые платформы. На улице минус, а интервал между поездами семь минут.



Станция Jiugong.




Станция Yizhuangqiao.




Станция Yizhuang Culture Park.




Станция Wanyuanjie.




Станция Rongjingdongjie.




Станция Rongchangdongjie.




Станция Tongjinanlu.




Станция Jinghailu.


Я уже начал замерзать, так что две последние подземные станции оказались весьма кстати. Тоже, разумеется, стандартизированные.



Станция Ciqu South.




Станция Ciqu.


Ciqu — конечная станция (наконец, в Пекине перестали заниматься глупостями, и новые конечные станции строят с основными платформами, где можно), но пустой поезд идёт дальше, до станции Yizhuang Railway Station (от которой происходит название линии) и оборачивается там. Станция, как утверждается, полностью готова, но будет открыта для пассажиров только когда там построят станцию скоростного поезда (кажется, на Тяньцзинь, но точно не помню).

От продления восьмой линии на север я ожидал большего. Три года назад эта линия, построенная к Олимпиаде (одна из станций — Olympic Sports Center), состояла из четырёх станций, и все они были оформлены индивидуальным образом и, на мой взгляд, достаточно интересно. Новые же станции (числом шесть) все одинаковые и довольно безликие. Отличается от прочих лишь станция Huoying, и только потому, что она пересадочная (на 13-ю линию).



Станция Lincuiqiao.




Станция Yongtaizhuang.




Станция Xixiaokou.




Станция Yuxin.




Станция Huoying.




Станция Huilongguan Dongdajie.


Ну и, наконец, в другой день я специально съездил на новую пятнадцатую линию. Она начинается от станции Wangjing West, где на неё пересадка с тринадцатой, и идёт на северо-восток. Так как сама Wangjing West уже находится на северо-востоке сети, то пятнадцатая линия уходит куда-то совсем далеко. Границы столичного округа пекинское метро пока не пересекает, но если в какой-то момент систему соединят с Тяньцзиньской (111 км), я не сильно удивлюсь.

Так как в перспективе линия будет продлена и на запад тоже, то пересадка довольно длинная, а станция подземная (тринадцатая вся наземная, кроме двух конечных, и пересечь её по эстакаде было бы сложно). Как и все подземные станции, она двухуровневая: наверху кассы, внизу платформы. Вся линия выдержана в ярко-красном цвете (интересно при этом, что на схеме она тёмно-бордовая).



Станция Wangjing West, холл.




Станция Wangjing West, платформы.


Следующие две станции — Wangjing и Cuigezhuang — подземные. Между ними находится станция Wangjing East, которая построена, и которую прекрасно во всех деталях видно из поезда (а не так, как было видно строющуюся Шаболовскую), но станция закрыта, а на схемах написано opening soon. Почему она закрыта и когда настанет soon, никто не знает, но вроде как это состояние продолжается уже не первый год.



Станция Wangjing.




Станция Cuigezhuang.


Дальше идут четыре надземные станции. В отличие от, кажется, всех других открытых станций в Пекине, они имеют островную платформу, и приходящий поезд отделён от неё дверями на всю высоту станции ("горизонтальный лифт"). Зимой это удачно, так как на станциях не так холодно — холодный воздух с улицы на платформу не попадает.



Станция Sunhe.




Станция China International Exhibition Center.




Станция Hualikan.




Станция Houshayu.


Ну и в конце линии четыре подземные. Никакой логики я в этом не вижу, разве что линия в этом месте приходит куда-то в другой город, где эстакаду не построишь, и надо рыть метро.



Станция Nanfaxin.




Станция Shimen.




Станция Shunyi.




Станция Fengbo.


На Fengbo обычная островная платформа, никаких изысков.

Дальше у меня были два выходных, о чём в следующей серии.